本报记者 蒋永霞

    近日，顺丰集团对外发布了“顺丰快运”品牌。资料显示，顺丰快运是顺丰集团全资控股的直营快运企业。 

    值得注意的是，顺丰将自建的快运业务独立出来，成立一个直营子品牌，这表明了顺丰的态度——不仅要做快运，而且还要将快运打造成顺丰的另一个名牌。

    这几年顺丰的快运业务发展非常迅猛。资料显示，2018年，快运业务营收达80.5亿元，同比增长83.6%，保持了较高的增速。而且，快运业务营收占比也从2017年的6.18%上升到8.86%。在顺丰的所有新业务中，快运业务占比最大，是顺丰新业务中的中坚力量。顺丰方面还表示，快运业务预计今年将迈入百亿元级。

    公开资料显示，顺丰快运提供四项业务，包括：重货包裹(针对20kg-100kg大件包裹)，小票零担(针对100kg-500kg货物)，大票零担(针对500kg-3000kg货物，提供厂仓、仓仓、仓店的门到门服务)，重货专运（针对3吨以上货物，提供整车运输服务）。

    顺丰快运对四类产品的客户范围没有做明确的划分与限定，只是在产品公斤段上设了20kg的下限，产品重量没有上限。顺丰快运的产品公斤段再加上顺丰速递的小件快件业务，几乎覆盖了快递物流领域的所有产品公斤段。

    顺丰在快运领域的布局与野心势必会对快递物流行业产生较大的影响。众所周知，在快递业务领域，采用直营模式的顺丰的服务与时效一直很有优势。如今，其又给快运业务打上直营的独立标签，这对于快运业务采取加盟制的快递物流企业来说无疑是重重一击。

    近几年来，快运市场是众多快递物流企业争夺的新战场，大家都在快运市场寻找B2B业务增量，但是业务大多以加盟制为主，并且产品的同质化倾向较严重。尽管近两年也有快递物流企业以不同的产品线及服务打造差异化，寻找自己的方向，比如从快运转型到快递的德邦快递主打3kg-60kg大件的快递服务；韵达快运以服务电商大件业务为主，主打30kg-500kg产品；中通快运主要业务集中在10kg-300kg的小票零担业务；中邮快运则以中小商务企业和制造企业为目标客户群。但是这些快运企业主推的业务都是小票零担，是与快递业务衔接最为紧密、与快递业务交叉较大的业务。

    从顺丰快运的产品线可以看到，顺丰快运走的是大而全、全覆盖的路线，这与其他快运企业的定位、打法有所不同。业内人士认为，关于全覆盖的快运企业与专注小票零担的快运企业之间的对决，目前还很难判断谁更具优势，各有各的思考，各有各的道理。但是值得注意的是，顺丰快运布局大而全的产品业务线，肯定会让其他快运企业管理者重新思考，快运市场或将面临一场全新的对决。