本报记者 蒋永霞 张涛

    11月25日，唯品会宣布与顺丰达成业务合作。即日起，唯品会将终止旗下自营快递品骏的快递业务，并委托顺丰提供配送服务。在唯品会董事长兼首席执行官沈亚看来，这一业务合作可以提高物流效率，降低履约费用，保障“最后一公里”配送服务，持续提升用户的消费体验。而顺丰的“上位”，不仅仅是一个电商平台的选择，更是市场的选择。

    业务发展需要

    据了解，品骏快递是唯品会于2013年自建的物流体系，主要承担唯品会的日常订单配送。当初唯品会自建物流的初衷是确保物流配送的品质和时效，带给用户更好的购物体验。但随着唯品会用户规模的不断扩大和订单量的快速增长，品骏快递的运力水平已经无法满足唯品会的需求。

    根据唯品会公布的数据显示，目前唯品会注册用户规模已达3.4亿，日均订单量达百万级，对快递业务与配送服务水平提出了更高的运力要求。同时，受限于单平台规模效应，唯品会单件物流成本高于快递行业平均水平。因此，唯品会从今年年初开始尝试使用社会化物流承接部分快递业务（JITX），有效补充运力，提升了用户“最后一公里”服务体验，并有效控制了成本。

    在唯品会“特卖”的战略导向下，物流对特卖来说已不再是核心，货品和供应链才是。据了解，品骏快递一单的价格成本为十几元，而顺丰一单的成本价格只有四五元，唯品会对内付款的价格成本更大，根本不具备价格优势。

    唯品会表示，“最后一公里”是消费者网购体验的关键环节，唯品会对物流合作商有明确的服务质量要求，设置了配送时限、妥投率、投诉率等多项指标进行考核，以充分保障用户的优质消费体验。此次正式合作达成前，顺丰已以唯品会JITX业务第三方物流供应商的角色承接唯品会部分物流配送和退换货快递业务，目前已基本实现内部库存管理系统与顺丰快递链路路径的打通。据悉，自11月下旬开始，品骏快递将不再经营唯品会电商包裹的快递业务，后续将委托顺丰公司提供包裹配送服务。

    业内人士认为，随着品骏快递资产“包袱”的不断增加，履单成本一直较高，对快递业务“做减法”乃至剥离，令其不再拖累财报是大势所趋。

    品骏快递何去何从

    对于品骏快递接下来的业务安排，唯品会并没有披露。那么，品骏快递的市场又在哪里？

    据悉，品骏快递主营业务包括快递业务、仓配一体化、干线业务、航空业务等，经营模式为全直营，目前有直营标准化站点3900个，快递员工总人数超过31000人，在华南、华北、西南、华中、华东、东北地区设立六大物流仓储中心，总面积超过290万平方米。并设立了9个海外仓，合计仓储面积59000平方米。目前，品骏快递已开放了第三方物流服务。

    尽管这几年品骏快递一直在发展壮大，但与顺丰相比，品骏快递的优势的确不太明显。顺丰是国内领先的快递物流综合服务商，经过多年发展，已初步建立为客户提供一体化综合物流解决方案的能力。截至2018年年底，顺丰控股业务已覆盖全国336个地级市、2775个县区级城市的近1.56万个自营网点，以及0.26万个顺心快运的加盟网点。在国际业务方面，国际标快/国际特惠业务已覆盖美国、俄罗斯、加拿大等54个国家和地区。

    据悉，终止品骏快递的服务并接入顺丰之后，唯品会将实现社会化物流业务的全面切换，这使得唯品会单件物流成本有望继续降低。

    中小快递面临挑战

    从唯品会做出的选择，以及品骏快递的前途未卜，也可以看出快递行业的一个趋势——随着大型综合快递企业的快速发展，中小快递企业已越落越远。

    业内人士认为，近年来，快递企业向综合物流商转型是大势所趋，只有做大做强，物流成本才能降低，物流效率才会提升。随着处于第一梯队的快递企业的上市，以及业务的快速拓展，它们的竞争力越来越强。相反，第二与第三梯队的快递企业，由于错过了做大做强的黄金期，又无法静下心来做专做细，最终只能在夹缝中生存。今年以来，很多第二梯队的快递企业面临生死大考，比如如风达、国通等快递企业。

    可以预见的是，在激烈的市场竞争环境下，过去一两年没有找到靠山的二三线快递企业的生存将会越发艰难。“建议尽可能做减法，回到自己所在的区域，在当地做落地配、同城、当地行业服务或许还有一定竞争空间。”快递专家赵小敏说。