日本长赐号货轮自3月底脱浅后，仍滞留在苏伊士运河区的大苦湖上。据埃及媒体近日报道，埃及东北部埃斯梅利亚一家法院已批准扣留长赐号货轮，直至船东支付9亿美元（约合59亿元人民币）的赔偿。

    埃及媒体援引苏伊士运河管理局主席拉比耶的话称，9亿美元的赔偿主要包括埃及方面为使货轮脱浅而动用的人力物力、货轮维修、苏伊士运河停航期间的损失等三项费用。

    此前，埃及方面曾多次表示，埃及因货轮搁浅造成的各项损失总计超10亿美元。拉比耶在近日接受采访时表示，埃及方面向船东提出了赔偿要求，但对方只愿意支付索赔金额的10%，因此，运河管理局只能通过法律程序申请正式扣留货轮。目前长赐号的日本船东、保险公司和运河管理局三方正在就赔偿问题展开谈判。

    拉比耶表示，目前对于货轮黑匣子的数据分析工作仍在进行中。而对于部分媒体报道的运河领航员可能在搁浅事故中也负有一定责任的说法，拉比耶则予以否认。

    一些业内人士表示，长赐号自脱浅后就一直处于被埃及方面扣留调查的状态，此次意在通过法院的判决向船东施压。从目前的情况看，鉴于双方在赔偿数额上存在较大分歧，长赐号可能在短期内难以从苏伊士运河彻底脱身。

    苏伊士运河的航运是埃及重要的财源，在2019-2020财年为埃及带来超过57亿美元的收入。苏伊士运河管理局发布的报告说，长赐号搁浅期间，该局每天损失的收入达1200万-1500万美元。运河管理局工作人员和国际打捞队用了6天时间，才将该货轮从搁浅的水道移出。

    据海运数据公司劳氏船级社（Lloyd's List）估计，长赐号搁浅及紧急救援期间，每天有价值96亿美元的货物运输被阻滞。在长赐号脱浅之后，包括油轮在内的约400艘积压货船花了几天时间才通过运河。

    专门研究国际货运法律的荷兰鹿特丹伊拉斯姆斯大学商法学副教授赫尔尼希博士指出，按惯例应该是由船东责任保险（P&I保险）来赔偿水路损害和停止通行对苏伊士运河管理局造成的经济损失。但是在这种情况下，可能船东和承租方需要先期赔付损失，然后才能向保险公司申报理赔。

    日经新闻网援引日本大型海上保险公司的说法指出，“此次事故可以全部通过保险赔付额解决，其似乎也不会成为今后推高保险费的因素。”不过，如果其他的滞留船只要求长赐号赔偿损失，很可能会分别走流程予以判赔。

    美国《华尔街日报》称，由于在苏伊士运河堵塞的赔偿问题上争执不清，在长赐号货轮被扣押后，客户纷纷询问他们的集装箱什么时候能送达目的地。面对这种情况，长荣海运股份有限公司正考虑将集装箱从长赐号上卸载，以便把货物用其他方式转运。（荻凡妮）